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　　說捷豹路虎是去年中國汽車市場最大的贏家並不為過。這個平均售價近百萬元的進口豪車品牌，2013年僅中國市場就銷售了9.5萬輛，同比增長超過30%，超過雷克薩斯穩居豪車市場銷量第四。
　　但捷豹路虎並不滿足於此。2012年11月，捷豹路虎聯姻奇瑞，總投資達108億元的奇瑞捷豹路虎汽車常熟整車廠將於今年年底正式投產，最遲於明年年初開售。屆時，捷豹路虎將開啟新一輪的攻勢。
　　因此，今年對於這個來自英倫的豪車品牌來說，無疑是承上啟下的一年，也是至關重要的一年——除了要保持銷量上的穩定增長外，更要理順在合資過程中出現的人員、產品、銷售和渠道等諸多問題，推動品牌和銷量的雙增長。
　　這並非易事。從“牽手”之後，關於雙方在渠道等方面磨合的新聞屢見不鮮。此外，與過去幾年的瘋狂掘金相對應的，是捷豹路虎與生俱來的“土豪”形象，銷量增長與品牌美譽度並沒有呈現出對應的正增長。一個鮮明的例子是，去年年中，《人民日報》發表了一篇質疑捷豹路虎車型暴利的稿件，仿佛一下子推倒了“多骨諾米牌”，包括央視在內的電視、網絡和平面媒體窮追不捨，對捷豹路虎在華的銷售價格和產品質量大加鞭撻，體現出前所未有的團結。
　　這個“滑鐵盧”，足以暴露出捷豹路虎在政府和媒體關係方面的薄弱和欠缺。為了提升品牌形象、更好地理順國產與進口的關係，3月底，捷豹路虎宣佈，任命原奔馳公關傳播負責人王燕為公司執行副總裁，負責公共關係及企業品牌傳播工作，包括與奇瑞合資公司公關傳播事務的協調工作，直接向捷豹路虎中國總裁高博彙報。
　　王燕的“轉會”，在汽車界激起了不小的波瀾。外界普遍認為，作為奔馳中國的元老級人物，王燕在業界有著良好口碑和工作經驗，這對於捷豹路虎重新樹立品牌形象，應該會起到很好的推進作用。反過來說，包括戴雷（寶馬跳槽到英菲尼迪）、柳燕（奧迪跳槽沃爾沃）等在內的一批職業經理人紛紛從ABB轉戰二線豪車品牌，也從側面說明二線豪車品牌在中國市場還有很大的機會。
　　近日，在新極光的試駕活動上，王燕首次以捷豹路虎執行副總裁的身份出現。在如此短的時間內就介入具體工作，一方面說明捷豹路虎對其的信任，另一方面也說明捷豹路虎改變品牌形象的迫切性。據高博介紹，今年捷豹路虎的目標是在去年的基礎上增長15%~20%，也就是說年銷量將接近12萬輛。在國產車型還未投放之前，這是個不小的挑戰。
　　“作為一款時尚都市SUV，極光推出後就受到中國消費者的親睞，去年在中國市場的銷量達到3萬多輛。”王燕告訴記者，即便在全球市場，極光也是路虎所有車型中銷量最高的車型，去年在全球共銷售了12.4萬輛，同比增長14.5%。“與老款相比，2014年款極光采用了扭矩矢量分配製動系統、自適應定速巡航系統、垂直泊車輔助系統、自動泊位駛離功能等，同時，由於採用的是9速手自一體變速箱，使其燃油消耗相比2013年款降低10%，二氧化碳排放降低8%，綜合工況油耗僅為百公里8.1L。”
　　因此，極光會不會成為捷豹路虎的第一款國產車型，就成了業界普遍的猜測。但奇瑞捷豹路虎副總經理朱國華近期在接受媒體採訪時卻表示：“我們國產的車型肯定不會是已經在進口渠道裡面的車。”這相當於否認了極光將國產的猜測，但也有知情人士認為，這句話也可以理解為極光國產後，現有版本就將停止進口。“國產極光或將搭載奇瑞研發的2.0T發動機，再加上不用進口關稅，價格至少下調10萬元以上，這將大幅提升極光的競爭力。”
　　“目前捷豹路虎最大的問題是保值率，二手車市場貶值太快，長遠來看一定會影響到新車銷售。”該知情人士認為，在國產與進口渠道並網特別是國產車上量之後，擺在捷豹路虎面前的最重要問題，是如何保證國產車的產品質量和品牌溢價。
　　這麼多問題背後，有一點可以確認的是，國產之後，無論捷豹還是路虎，價格都將更加親民，特別是捷豹還將推出國產的低端車型，這在提升銷量的同時，還有可能一改“土豪”的形象，從偏小眾的時尚定位，轉向更為主流的豪車品牌。　　（原標題：王燕首秀捷豹路虎：土豪品牌“變形記”）